來源：說財貓

(相關資料圖)

緊身衣、超短裙、黑絲襪、叉腿、露臀…

今時今日，連賣電動車都要擦邊了么？！

沒錯，說的就是綠源電動車擦邊視頻廣告。

最近，多位網友發現，抖音上“綠源電動車旗艦店” 的賬號，發布的宣傳視頻，有點“黃”。

視頻中，緊身衣、超短裙、絲襪、高跟鞋基本是標配，拍攝的角度和重點也很有擦邊嫌疑。

比如，一條如何在電動自行車午休的視頻中，一名穿著短裙絲襪的女生把雙腳放在車把上；

一條4月發布的視頻中，一名穿著裙子的女生踩在車座上并將腳高高抬起；

另一條發布于5月的視頻中，一名女子掛在樹杈上，文案為“下次一定要坐車技好的人電動車”。

目前，賬號相關視頻已被商家刪除。

網友：你這到底是賣的電動車，還是別的啥啊？！

知道的是賣電雞，不知道的還以為是雞~

但要知道，綠源可不是啥雜牌電動車。

根據《2026 中國電動兩輪車行業發展白皮書》，2025 年國內兩輪電動車銷量排行榜，綠源排名第五。

中國摩托車商會的數據，今年1-4月，綠源的銷量干到了第一。

同時，綠源還是一家上市公司。

雖然名氣沒有雅迪愛瑪臺鈴這些電動車大，但也挺常見的。

不僅如此，綠源還是一家經營了28年的國貨老品牌，公司創立于1997年，入行比雅迪（2001年）、愛瑪（1999年）更早。

但就是這么一家老牌國貨，卻突然在官方旗艦店的宣傳短視頻里秀起了擦邊的騷操作。

背后藏著的，是一家28年老品牌的增長焦慮。

前面提到，綠源是最早進入電動自行車行業的公司之一。

然而，電動車市場素有“南雅迪、北愛瑪”的說法，為何成立更早的綠源卻沒有姓名呢？

這就不得不提到綠源的創業故事。

綠源的創始人倪捷和胡繼紅夫婦分別出身于中國科學技術大學無線電系和合肥工業大學電力系統自動化專業，兩人畢業后前往寧波大學任教。

1996年，倪捷偶然接觸到了動力型鎳鎘電池項目并看到了其中的市場機遇，經過3個月的研發，倆人最終研究出了第一輛電動自行車。

次年，綠源電動車有限公司成立，寓意“綠色能源”。

工程師的背景，讓綠源從起家便注入了“技術流”的基因，“一部車騎10年”一度是綠源宣傳標語。

然而，懂技術的，最終還是輸給了懂營銷的。

2009年，愛瑪以3000萬元的高價簽下當時的流量巨星周杰倫。憑借“明星代言+渠道下沉”的打法，愛瑪把電動車賣到了數以萬計的城鄉。

2010年愛瑪銷售量220萬輛車，雅迪也收獲了200萬輛的銷量。

相比之下，綠源只有它們的一半。

銷量落后于后輩們，產品賣不上價、被打上低端的標簽更是綠源的痛點。

之前的招股書顯示，綠源電動車中銷量最大的是電動自行車，均價不到1300元，屬于低端車。

另有兩款車型售價在1500-1800元之間，只能算中端，整體來看以中低端車為主。

這樣下來的結果就是：

2025年，一年賣出超350萬輛電動車的綠源，年營收達到了59億元。

但跟雅迪和愛瑪一比，卻根本沒法比，雅迪和愛瑪早在2019年便雙雙突破百億營收大關，目前年銷量均超千萬輛。

不僅如此，年營收59億的綠源，凈利潤卻只有1.75億元，凈利率不到3個點。

對比之下，雅迪的凈利率接近8個點，愛瑪的凈利率超過8個點。

都知道，當前國內電動兩輪車，社會保有量已突破4.5億輛，早已殺成了存量紅海。

綠源也在悄悄謀求改變。

2018年，倪捷女兒、90后倪博原出任公司市場副總裁，綠源在營銷端開始起勢。

公司開辟了新零售板塊，之后在《脫口秀大會》、《這！就是街舞》、《向往的生活》等火爆綜藝上頻頻刷臉。

低調的老牌國貨，為了應對競爭開始發力營銷，這當然沒有什么不好。

但為了博流量博出圈，搞低俗廣告擦邊，那就有點low了。

你怎么看？！評論區聊聊吧！

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