電動車在全國市場的保有量大約在2.5億左右，一輛電動車的平均壽命在3~5年之間。然而隨著電動車新國標(biāo)的發(fā)布，超標(biāo)電動車退市的步伐明顯加快，有行業(yè)人士預(yù)計從今年開始電動車將以數(shù)千萬的技術(shù)更新迭代，這一方面給國標(biāo)車、電摩提供廣闊的市場空間，但另一方也催生催生了一個龐大的舊電動車回收市場。

隱藏在地下的產(chǎn)業(yè)鏈

近日，有媒體暗訪某地的廢舊電動車回收點，發(fā)現(xiàn)大量報廢的電動車在這里堆成山。據(jù)這里的知情人士透露，這些報廢的摩托車和電動車被幾十元到幾百元不等價錢回收到這里，首先將發(fā)起機拆、蓄電池解下來，將廢銅、廢鐵、廢鋁、廢塑料、廢橡膠分類，然后賣給相應(yīng)消費企業(yè)。別小瞧這些襤褸，如今一些大型的個體回收場每月獲利能到達數(shù)十萬。

而那些還能使用，卻因為政策等原因強制退市的超標(biāo)車則被整輛的裝車運送到外地加工廠進行改裝，被當(dāng)做二手車流入市場。二次流入市場的改裝車讓人不得不擔(dān)憂它存在的安全隱患。據(jù)當(dāng)?shù)氐哪彻ぷ魅藛T透漏：一輛報廢的超標(biāo)電動車被拆解之后獲利300元左右，而創(chuàng)新之后流入市場的“二手車”利潤更是可觀。

翻新車低價沖擊市場

廢舊電動車回收問題一直沒有得到政府部門的關(guān)注，雖然有相關(guān)的報廢廠家參與回收，但效果并不理想。大部分消費者在電動車報廢后都以稱斤賣廢鐵的方式加以處理，大部分報廢電動車成為翻新車的直接來源。市場上經(jīng)常見到的一些廉價配件也與報廢車有著千絲萬縷的聯(lián)系。報廢車儼然已經(jīng)形成一個包含整車、配件的龐大產(chǎn)業(yè)鏈，以低價沖擊市場。

遭遇拆解命運的大都是電動車，電動車最值錢的部件就是電池，蓄電池被拆下之后大多賣給了一些小型電池廠。由于廢鉛酸蓄電池?zé)掋U，工藝簡單，利潤很高，所以廢蓄電池成了不少個體資源再生企業(yè)的回收的香餑餑。據(jù)了解，舊電動車被拆解后所得的收益要高于回收價錢的2到3倍。

大量淘汰的舊車和升級淘汰的半成新車面臨著尋找新出路的難題。而大部分報廢車通過改頭換面或者拆卸零件重新流回市場。由于這部分電動車屬于底下作坊生產(chǎn)，所以沒有政策壓力，哪怕政府追究起來也沒法找到源頭，因此在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場大行其道。在強大的社會需求和巨大的利益面前，總有人會投機取巧甚至鋌而走險。如果處理不好廢舊電動車的安置問題，讓社會頭疼的事還會不少。

關(guān)鍵詞： 電動車哪里可以收