記者從市交通綜合治理領導小組辦公室獲悉，近期，一批慢行規劃、標準指南將陸續公示、實施，推動北京2035年建成步行和自行車友好城市。

步行自行車友好城市的建設，離不開慢行交通系統的頂層設計、標準建設。目前，《北京市慢行系統規劃（2020-2035年）》、《北京市“十四五”時期慢行交通品質提升規劃》、《北京市城市河湖濱水慢行系統規劃》、《城市道路非機動車道交通組織設計指南》等一系列規劃、標準指南已陸續定稿，待完成公示后，將于近期發布實施。

“2035年，將慢行系統與城市發展深度融合，形成‘公交+慢行’綠色出行模式”——北京首次明確建成步行和自行車友好城市的“時間表”。根據《北京市慢行系統規劃（2020年-2035年）》，北京要進行七類慢行系統特色分區。其中，歷史文化慢行街區主要位于首都功能核心區，將打造健步悅騎城區；商業活力慢行街區則以步行促進商業活力，優化提升王府井、西單、前門等傳統商業街區環境；通過智能燈桿、智能斑馬線等交通新技術，打造科技科創慢行街區等。

“十四五”期間，市級有關部門和屬地政府將打造慢行示范廊道，高頻次組織綠色騎行活動，持續開展綠色出行“碳普惠”激勵措施和慢行交通服務評價工作，加強城市道路與綠道和巡河路三網融合，實現功能互補，綜合提升，滿足慢行多元化出行需求。《北京市“十四五”時期慢行交通品質提升規劃》提出了“增活力”“創模式”“統資源”“優空間”“強治理”五方面的發展策略。

“伴著河流騎回家”，正在從愿景變為現實。《北京市城市河湖濱水慢行系統規劃》深入調查研究城市建成區內40條段河道濱水空間及交通現狀，明確了近期（2025年）、遠期（2035年）工作目標，規劃到2035年建設涵蓋河流40條段，長度約554.8公里的濱水慢行系統，形成“一環兩軸六帶多廊”的濱水慢行空間。

此外，二環輔路慢行系統優化提升的創新做法，有望擴大到全市范圍城市道路中。《城市道路非機動車道交通組織設計指南》將明確路段機動車道寬度與限速設計之間的關系，為壓縮機動車道，保障自行車道通行空間提供對策依據，同時提供可復制、可推廣的路口一次性左轉標線施劃、信號燈設計、燈控配時及自行車優先、行人優先的標識等標準化技術方案，對全市實施非機動車交通環境改善工程提供指導。