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歐洲日益惡化的能源危機(jī)使得浮式液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船急劇短缺，進(jìn)而導(dǎo)致專用油輪的租賃費(fèi)用翻倍。在關(guān)鍵的北溪管道(Nord Stream)系統(tǒng)發(fā)生大規(guī)模破裂后，俄羅斯恢復(fù)管道運(yùn)輸?shù)目赡苄栽絹碓叫。虼藲W洲各國對(duì)液化天然氣進(jìn)口的需求勢必會(huì)加劇。數(shù)據(jù)顯示，各國如今越來越多地轉(zhuǎn)向浮動(dòng)式存儲(chǔ)和再氣化裝置(FSRU)，這些本質(zhì)上是移動(dòng)運(yùn)輸終端，卸即下超低溫燃料，并將其輸送到陸上網(wǎng)絡(luò)。

來自奧斯陸的船舶經(jīng)紀(jì)公司 Fearnley LNG全球液化天然氣主管Per Christian Fett表示:“去年FSRU可能還有剩余量，今年出現(xiàn)了嚴(yán)重短缺。”“到目前為止，市場上有足夠的船只，但現(xiàn)在大多數(shù)船只都已被占用，這變得更具挑戰(zhàn)性。”

能源咨詢公司Rystad Energy的高級(jí)分析師Kaushal Ramesh表示，數(shù)據(jù)顯示全球有48個(gè)FSRU處于運(yùn)行狀態(tài)，其中除了6個(gè)外，其余都是屬于定期租賃。由于船舶供應(yīng)如此緊張，最近到德國的租船費(fèi)用同比翻了一番，達(dá)到每日20萬美元。

LNG運(yùn)輸設(shè)施的需求遠(yuǎn)超供給

Ramesh表示，這與一年前的情況大不相同，當(dāng)時(shí)的FSRU所有者“會(huì)接受任何他們能夠得到的任何許可證”。

目前幾乎沒有跡象顯示船舶短缺有所緩解。Ramesh表示，造船廠已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，即使是改造現(xiàn)有船只也至少需要三年時(shí)間。對(duì)于新建的FRSU，等待的時(shí)間可能會(huì)更長。

自俄烏沖突升級(jí)以來，愈演愈烈的能源危機(jī)正迫使歐洲各國政府加快使用FSRU的步伐。FSRU的組建速度更快，成本也遠(yuǎn)低于陸上再氣化工廠。德國、意大利和芬蘭等國已經(jīng)獲得了浮式運(yùn)輸終端，而荷蘭上個(gè)月開始從兩個(gè)新的FSRU進(jìn)口液化天然氣。

總部位于得克薩斯州的公司 Excelerate Energy Inc(EE.US)將在未來16個(gè)月內(nèi)向歐洲輸送3臺(tái)FSRU。該公司表示，這些船只的總吞吐量可進(jìn)口高達(dá)150億立方米天然氣，約占2021年從俄羅斯進(jìn)口管道和液化天然氣的10%。

但歐洲對(duì)運(yùn)輸終端的需求非常旺盛，這可能會(huì)進(jìn)一步抬高新興(300098)國家為滿足自身需求而使用 FSRU的成本。Ramesh表示:“在現(xiàn)有的特許條款允許的情況下，世界其他地區(qū)未充分利用的運(yùn)輸設(shè)施可能被運(yùn)往歐洲地區(qū)，這種風(fēng)險(xiǎn)是真實(shí)存在的。”

來自Fearnley LNG的Fett表示:“FSRU和LNG運(yùn)輸船的需求都非常旺盛。”“歐洲正在積極采購FSRU，并試圖確保貨物安全，而其他國家則發(fā)現(xiàn)成本開始變得高昂。這就是高液化天然氣價(jià)格和難以找到運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施所帶來的重要影響。”

關(guān)鍵詞： 液化天然氣 數(shù)據(jù)顯示 基礎(chǔ)設(shè)施