美國(guó)能源價(jià)格飆升的影響已蔓延至運(yùn)輸業(yè)。據(jù)悉，在本已波動(dòng)的海運(yùn)費(fèi)率下，小型航運(yùn)公司的利潤(rùn)已受到擠壓。同時(shí)，高成本也讓卡車運(yùn)輸公司不得不應(yīng)對(duì)回款延誤。
據(jù)悉，由于俄羅斯與烏克蘭的沖突繼續(xù)，美國(guó)和英國(guó)表示將禁止進(jìn)口俄羅斯石油，本周原油價(jià)格已飆升至近14年來(lái)的最高水平。就在本周三，每加侖普通汽油的平均價(jià)格已攀升至紀(jì)錄高位，與此同時(shí)，美國(guó)民眾已經(jīng)在為家庭用品支付更高的價(jià)格。燃油價(jià)格上漲勢(shì)必會(huì)加劇通脹，目前美國(guó)的通脹率是40年來(lái)最高的。市場(chǎng)預(yù)測(cè)，美國(guó)3月CPI漲幅將達(dá)到7.9%，為1982年以來(lái)的最高水平，詳細(xì)的CPI數(shù)據(jù)將于周四晚些時(shí)候公布。
美國(guó)汽油和柴油零售價(jià)格創(chuàng)下歷史新高
航運(yùn)市場(chǎng)分析公司Vespucci Maritime的首席執(zhí)行長(zhǎng)Lars Jensen表示，已經(jīng)受到極高海運(yùn)費(fèi)率影響的中小型進(jìn)口商可能會(huì)受到能源價(jià)格飆升的再次打擊。如果美國(guó)對(duì)俄羅斯石油發(fā)出禁令，那么將會(huì)讓全球能源價(jià)格上漲，從而產(chǎn)生讓運(yùn)費(fèi)上漲的壓力，尤其是新的小型航運(yùn)公司。由于他們使用小型船只，這將會(huì)使每標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位所需的能耗更高。
美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Bob Costello表示，對(duì)于70%的卡車運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)，價(jià)格的突然上漲勢(shì)必會(huì)傷害到規(guī)模較小的運(yùn)營(yíng)商，他們必須立即支付額外的燃油成本，并需更多的時(shí)間索回額外的費(fèi)用。Costello說(shuō):“隨著價(jià)格上漲，我更擔(dān)心的是現(xiàn)金流的影響，因?yàn)樗麄兛赡茉?0天或更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)收不到客戶的付款。長(zhǎng)期而言，他擔(dān)心汽油價(jià)格上漲會(huì)間接影響消費(fèi)者的支出，因?yàn)橄M(fèi)者通勤的費(fèi)用將增加，從而可能削減商品支出。消費(fèi)者支出的放緩，最終會(huì)減緩對(duì)卡車運(yùn)輸貨物的需求。物流分析師Lee Klaskow表示，雖然能源價(jià)格的大幅上漲會(huì)影響整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的利潤(rùn)率，但由于企業(yè)會(huì)征收燃油附加費(fèi)，因而大多數(shù)運(yùn)輸公司的利潤(rùn)率不會(huì)受到燃油價(jià)格上漲的影響。“在我看來(lái)，真正的連鎖反應(yīng)是油價(jià)上漲對(duì)消費(fèi)者需求和貨運(yùn)服務(wù)需求的影響?！?/p>
目前而言，談?wù)撊加统杀镜脑黾訒?huì)在多大程度上轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，以及何時(shí)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者還為時(shí)過(guò)早，但這是零售商開始要考慮的問(wèn)題。全美零售聯(lián)合會(huì)負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈和海關(guān)政策的副總裁Jonathan Gold表示:“增加的成本可能會(huì)由供應(yīng)鏈上的公司分擔(dān)，但細(xì)節(jié)將取決于合同和公司之間的關(guān)系。零售商是否將被迫將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，將取決于每個(gè)零售商的決定。
