寒冬臘月，紅其拉甫口岸，海拔5100米。
清晨，世界海拔最高的國門緩緩開啟。氣溫已低至零下25攝氏度，含氧量不及平原的一半。
“今天第四十七輛，單據(jù)核對無誤，放行！”烏魯木齊海關所屬紅其拉甫海關關員朱巖頂著刺骨的風，走向緩緩駛近的貨車。
(資料圖)
春節(jié)臨近，這條中國與巴基斯坦之間唯一的陸路通道，已進入一年中最繁忙的時間。
紅其拉甫口岸，位于新疆維吾爾自治區(qū)喀什地區(qū)塔什庫爾干塔吉克自治縣。“如今通行的車輛多了，每一個環(huán)節(jié)都要安全高效。”朱巖說。寒風中，他的雙手早已凍得通紅。
“以前跑一趟紅其拉甫，光通關就要等上一兩天，冬天在駕駛室過夜，裹著兩床被子還凍得打哆嗦。”常年往返于中巴之間的貨車司機秦和燕感慨良多，“現(xiàn)在不一樣了，從喀什裝貨出發(fā)，到紅其拉甫辦完出境手續(xù)，全程6個多小時，省時省心。”
秦和燕口中的變化，源于烏魯木齊海關推出的“公路口岸+屬地直通”監(jiān)管模式。
紅其拉甫口岸海拔高、氣候惡劣，以往受地理條件、監(jiān)管流程等多重因素限制，跨境車輛通關環(huán)節(jié)繁瑣、耗時漫長。“為了破解這一難題，我們大力推進通關流程改革，梳理整合通關環(huán)節(jié)，將原本繁瑣的16項通關流程壓減至7項，取消不必要的查驗環(huán)節(jié)。”紅其拉甫海關關長李卓介紹，通過推行“提前申報、貨到驗放”“智能審圖、順勢查驗”，實現(xiàn)流程“瘦身”、效率提升。
在紅其拉甫口岸通關現(xiàn)場，記者看到，H986大型集裝箱檢查系統(tǒng)如同一雙“智慧眼”，穩(wěn)穩(wěn)矗立在通關通道旁。貨車不用停留，緩緩駛過就能完成全方位掃描，系統(tǒng)自動識別貨物信息，與申報單據(jù)進行比對，全程僅需30秒。
“這套系統(tǒng)既能精準識別貨物，又能節(jié)省查驗時間，大大提升了通關效率。”朱巖介紹，以往人工查驗一輛貨車，至少需要40分鐘，遇到復雜貨物，耗時更久，如今有了智能系統(tǒng)加持，查驗效率大幅提升。
效率的提升，更體現(xiàn)在協(xié)同聯(lián)動的發(fā)力上。
紅其拉甫海關與喀什綜合保稅區(qū)建立聯(lián)動機制，推行“保稅區(qū)備貨、口岸快速通關”模式，企業(yè)提前把貨物運至喀什綜保區(qū)，完成申報、查驗等前期手續(xù)。貨物起運后，只用在紅其拉甫口岸完成出境核銷，就能快速通關。此外，海關還推行電子申報、線上審核等服務，司機不用現(xiàn)場提交紙質(zhì)單據(jù)，通過手機應用程序就能完成申報、查詢等操作。
暮色漸濃，當天最后一輛出境貨車緩緩駛出國門。朱巖和同事們開始整理數(shù)據(jù)，復盤一天的工作，準備第二天的預案。
監(jiān)控屏幕上，中巴友誼公路如一條絲帶，蜿蜒在喀喇昆侖的群峰之間。
“今年我將在這兒過第四個春節(jié)。”朱巖望向窗外，國門上的五星紅旗在雪山映襯下迎風飄揚，“雖然不能回家團圓，但守護好這條‘天路’，讓更多物資、更多人員順暢往來，這份堅守很值得。”（本報記者 賀 勇 阿爾達克）
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